河北南京出口至土库曼斯坦马雷门到门运输 时效稳定
【土库曼斯坦】
土库曼斯坦1直辖市5个州：
阿什哈巴德（Ashgabat）阿什卡巴德州（752800）（散装752904）安纳乌
马雷（Mary）马雷州（751309）（旧称|梅尔夫Merv）土库曼纳巴德（Turkmenabad）列巴普州/法拉普Farap（750203）（出口750307）
巴尔坎州/巴尔坎纳巴德（Balkanabat）达沙古兹州/达沙古兹（Da?oguz）阿哈尔州/阿瑙 // 格普卡克Gypdzhak（753004）
国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到极大的释放。
21世纪，人类迎来了一波高铁建设高潮，乌兹别克斯坦作为中亚地区的区域大国，自然也不想错过这班车。世纪之交之时，日本经济活力尚可，铁路技术和运营水平世界**。且因日苏在二十世纪80年代后有过很美妙的铁海多式联运的合作历程，铁路欧亚大陆桥一度被称为“日俄商务大动脉”，哪怕在苏联解体后，日本仍然持续在前苏联国家发挥影响力，尤其是铁路运输领域。乌兹别克人自然最先想到便是同处亚洲的日本。乌兹别克人的需求看上去很简单——“能跑200km/h，能在1520mm宽轨上行驶，**能支持燃油驱动”，但实现起来可不那么简单。日本的高速铁路网络均是基于1435mm标准轨打造，不具备由标准轨变为宽轨高铁的技术（PS：日本曾试验过支持米轨和标准轨的变轨试验列车，但由于高昂的运行维护成本和统一标准比变轨来得更直接而作罢），日本人只能带着眼神中只有自己的乌兹别克人去找欧洲人。终于，在日本的牵头下，乌兹别克斯坦联系上了欧洲国家，最终确定的方案是由日本主导的亚洲开发银行担保贷款，开展线路改造建设施工，设备则为西班牙产的宽轨列车。
（图中红色部分为200km/h高速铁路路段。乌兹别克斯坦通过改造既有线，升级成200km/h级准高铁，成为中亚第一个加入高铁俱乐部的成员，也很好的串联起塔什干、撒马尔罕、布哈拉三座中亚名城）
