南京到爱沙尼亚塔林/匈牙利布达佩斯 火车运输 中欧班列

南京到爱沙尼亚塔林/匈牙利布达佩斯 火车运输 中欧班列爱沙尼亚塔林

1月15日，南京尧化门铁路货场，汽笛声中，江苏首趟商品车铁路运输专用车缓缓驶出。车轮滚滚，稳步提速，这班中欧班列满载261台中国自主品牌商品车，一路向西，驶往欧洲国家。

这是南京去程中欧班列的又一次“升级”。相比传统集装箱运输，此趟“商品车”运能增加七成，相较海运时效提升一倍，综合运输成本大幅降低，为长三角汽车出口海外提供新选择、新方案。

从回程班列看，南京今年初已成为长三角首个实现中欧回程公共班列周班化的城市。来自欧洲的厨电、红酒等商品，经波兰华沙进入俄罗斯境内，一路穿过荒无人烟的西伯利亚，经过9300多公里长途跋涉，在满洲里口岸完成通关，过黄河、穿长江，一路奔向终点站南京。

“钢铁驼队”飞驰，见证着长三角特大城市南京融入“一带一路”的新征程。抢抓全球供应链重构新机遇，南京主动融入全球产业链，凭借国内为数不多的“公铁水”枢纽优势，正在成为长三角连接欧亚大陆的重要新节点。

开行稳增，打通国际物流“第三通道”

南京中欧班列起点站设在尧化门铁路货场。在这里，来自南京本地LG工厂的冰洗产品、电视及配件，苏美达公司的服装、五金机电产品，一排排货柜堆积如山。这些“南京制造”，运输到俄罗斯、欧洲市场后备受欢迎。南京周边地区出口货物也从四面八方汇集于此，镇江的新能源汽车、滁州的光伏太阳能设备、泰州的长城汽车配件、芜湖的奇瑞汽车等出口货物，也是这里的“常客”。

“来自南京以外的班列货源占比约六七成，这足以彰显南京的物流枢纽地位，以及对周边地区的辐射力。”南京市国际货运班列有限公司总经理助理杜成介绍，公路集卡从四面八方将货物运到南京后，平均每一两天就有一趟班列启程开往欧洲，*快十几天后即可到达欧亚大陆另一端。

今年，尽管受到国际局势变化及疫情影响，南京中欧班列开行依然强劲。1至10月，南京中欧班列开行272列11116车，进出口货值8.79亿美元，同比增长56.74%。2014年以来，南京已陆续开通中亚、俄罗斯、远欧、老挝等多条国际班列线路，以稳定、可靠和高性价比的运输服务，保障国际产业链供应链稳定畅通。

想要快，就走空运，但价格高；想要便宜，就走海运，但时间长。中欧班列则是介于海运、空运之间的“第三通道”，这条国际物流通道兼具安全性、稳定性和高时效，越来越受到国内外商家青睐。这条铁路运输通道，被中外媒体称为疫情期间稳定全球供应链的“大动脉”。

今年1至10月，江苏中欧班列克服疫情反复、口岸拥堵等困难，累计开行1625列，同比增长11.9%。按照“大力培育南向通道，做优做强西向通道，全力稳定东中通道”思路，我省进一步完善通道和线路布局，打造精品线路。今年全省新开行苏州至意大利米兰、荷兰蒂尔堡至南京、白俄罗斯明斯克至徐州等新线路。截至10月，我省5个城市稳定开行至欧洲、中亚、东南亚等地区线路共23条。

优先保障江苏外贸企业和制造企业班列运输需求，促进运贸融合发展，今年南京已开行LG专列8列，徐州开行徐工机械专列28列。充分发挥江苏中老线路南向通道的先发优势，将班列服务延伸到缅甸、泰国等中南半岛地区，已服务包括中粮集团、苏美达集团、省海企集团、江苏舜天集团等在内的多家部省属企业，累计运送货物近2.3亿元。连云港班列充分发挥中哈物流基地、海铁联运、中亚地区*便捷出海口之一等优势，积极承接日韩等国家过境货源，成功开行哈萨克斯坦铅锭回程过境专列、乌兹别克斯坦回程棉纱专列，中亚班列开行数量居全国前列。